道路問題とは国家のビジネスモデル

国政の担当者は国家経営を行なっているという視点に立つべき。

国家経営を行なう政治家の競争相手は、外国の政治家ですが・・・

とにかく、道路問題は内政ではありません。

グローバルな世界規模の話ですが・・・

水力自動車を走らせるということではないですよね？

ガソリン、バイオ燃料、電気などを使うのですよね？

いずれにしろ、その多くは輸入に頼っています。ウランだってそうでしょ？

電気自動車だって、発電がエネルギーの源でしょ？　

エネルギー源を外国からの輸入に頼っているはずですが・・・

だから、道路問題は国内問題ではありません・・

なお、

産油国のイラン、バイオ燃料のブラジルやアフリカは、精製施設を自前で作って、ガソリンやバイオエタノールを製品として輸出したいようですが・・・

実は、原料を輸入して、加工して、製品を輸出するという、日本の加工貿易のモデル自体が問われているのです、、、ある意味において・・・

民間企業で、ビジネスモデルと呼んでいるものと同じです。

だから、道路問題などは、

国家のビジネスモデルが問われていると考えても差し支えないと思いますが・・・

青柳洋介

追伸：原油価格や穀物価格などが１年で倍近くになりました。予算など、お金の話を議論してもあまり意味がありません。予算委員会などではビジネスモデルの議論をすべきですが・・・　その結果としての予算ですが・・・

これがグローバル化ということですが・・・

追伸１：道路問題と低炭素社会の問題などの「矛盾」をなくさなくてはなりません。

追伸２：テロとの戦いも同様です、産油国にはアラブ系が多いからです。

追伸３：教科書問題などの歴史認識問題も同様です。中国が大きな貿易相手だからですが。

追伸４：餃子問題も同様です。日本の食料自給率は極めて低い。食料問題とバイオ燃料は絡んでいます。

追伸５：他にも色々あるとは思いますが・・・　上記は大きな部分ですが・・・

追伸６：ひとつだけ言えること。日本は資源が少ない国です。日本の最大の資源は「人」ですが・・・

　　　CoBrA

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