静岡空港

静岡空港は、ニッチ戦略を取ったようだ・・・

くわえて、資源の選択と集中・・・

７０人程度のジェット、２機（どこの製品なのかな？、ボーイングやエアバスではないようだ）

路線の競合を避ける・・・

小松、熊本、鹿児島の３路線のみ・・・

国内主要空港４０程度のうち、３０くらいが赤字・・・　７割以上が赤字

空港経営は、日本再建の大きなテーマになりそうだ・・・


要するに、交通・物流システムのひとつ

個人的な見方・・・　道州制を視野に入れて

国内主要幹線は？　新幹線をベースにした鉄道（＋主要高速道）

国内主要支線は？　新幹線のターミナル、空港、港から、地方（道州）の幹線へ、そして、生活道路へ・・・

空港は？　道州内に、ひとつ程度の国際線、いくつかの国内線（このような空港の例が静岡空港）

港は？　博多港・下関港（主にアジア向け？）、神戸港、横浜港（主に欧米向け？）、新潟港、函館港、、、


追加修正）

国内主要支線は？　新幹線のターミナル、空港、港から、地方（道州）の幹線へ、そして、生活道路へ・・・

トップダウン設計（国から道州へ）　＜－＞　ボトムアップ設計（道州から国へ）

トップダウン設計（道州から自治体・住民へ）　＜－＞　ボトムアップ設計（住民・自治体から道州へ）


このすり合わせがミソ・・・


参考）離島便

タイのバンコクから、サムイ島への離島便が開設して、観光客が増えたのでは？

当時は、５０人乗り程度のターボエンジン・プロペラ機だった（時速５００km)

それ以前は、インドシナ半島を鉄道で南下して、フェリーで渡った・・・



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