ハブ空港 － 分散システム化

森田知事へ

前原さんの話を良くきいた方がいい・・・


成田＋羽田　ハブ空港化


ウィン・ウィン　ゼロサムでなくて、プラスサム


つまり、首都圏への外国人の往来が増えるという意思表明です。


慌てる者は、損をする。


将来的には、成田と羽田の役割分担などがキーポイントになるでしょう・・・


もしかしたら、成田から北へ、羽田から西へ、このような流れになるかも？


客動線です。


だから、森田さん、客動線の開発をしないと・・・


成田は北を向く、羽田は西を向く・・・

こんな感じじゃないのかな？


一番のカギは？　道州間のつなぎ、つまり、インターフェース設計。ここは国が関与すべき・・・

標準インターフェースを作るのが望ましい。

ようするに、コンセントのこと。たとえば、USBインターフェースなど


道州内は独自開発する。

システム設計で、フツーに行われている手法です。

昔、システムをIPsに分割して、各IPを結合して、システムを設計した。


同様の手法です。IPとは？　Intellectual Property（知的所有権付き機構？）

つまり、個々の道州がIPに相当する。独自開発・・・



Aoyagi YoSuKe

Creator


橋下知事へ

関空が東を向く、神戸が西を向く？

流れがスムーズになるように、客動線を開発する・・・


麻生知事へ

福岡が西回り、佐賀、熊本を向く？

北九州が東周り、大分、宮崎を向く？

そして、鹿児島へ、大隅、薩摩へ・・・

地図がないので、直観ですが・・・



まとめると

ハブ空港

１． 羽田（西向き）＋成田（北向き）東京州＋南関東州＋東海州＋北関東州＋北信越州＋東北州

２． 関空（東向き）＋神戸（西向き）関西州＋東海州＋四国州＋中国州

３． 福岡（西南向き）＋北九州（東南向き）　九州州＋中国州＋四国州（フェリー？）

４． 千歳（中央）北海道州＋東北州（一部）


グローバル）　日本列島ピッチ論

日本列島をサッカーのピッチだと想定する・・・


九州城、四国城、中国城、関西城、東海城、南関東城、東京城、北関東城、北信越城、東北城、北海道城


福岡、松山、広島、大阪、名古屋、横浜、東京、大宮、金沢、仙台、札幌

国内）　国技である大相撲


九州城～東海城　２３１．７兆円

東京城　８４．７兆円

南関東城～北海道城　１８３．８兆円

若干、西高・北低になるが・・・　東京城がバランサーになれば良いのでは？

九州城、四国城、中国城、関西城、東海城、東京城、南関東城、北関東城、北信越城、東北城、北海道城


福岡、松山、広島、大阪、名古屋、東京、横浜、大宮、金沢、仙台、札幌

○トップダウン設計
国会議員や知事レベルは、地元が半分、日本代表が半分という意識を持つべき。

とくに、交通・物流システムの設計、それをコントロールする情報システムの設計は、道州制を念頭に置いたトップダウン設計が必要。

今後の世界を考えると、交通・物流システムの幹線は鉄道だと思う。幹線から、縦横に延びる道路網が支線、航空システムは道州制を念頭において、国際ハブ空港、および、ドメスティック・ラインの設計。地理的に近い空港は、交通・物流システムのムダにつながるはず。

地元（ローカル）の利権を考えて、交通・物流システム、情報システムを構築すると、全体的にムダが多いシステムになる。

メインのシステム（幹線など）は、シンプルであるべき。幹線が複雑なシステムは、効率が悪いし、事故や渋滞などにも繋がる。

日本全体を考えると、その大きな部分が道州だと思う。日本、道州のレベルはトップダウン設計すべき。国レベルでトップダウン設計された幹線に対して、道州レベルは、その支線として、道州内のシステムを設計すべきだと思う。

Aoyagi YoSuKe

P.S.
道州内を設計するときに、個別のローカルの要求を吸い上げて（ボトムアップ）、道州内のトップダウン設計に活かすのがいいのではないか？