羽田と成田の役割分担

これは、妥当である

機能を考えた役割分担である

羽田はビジネス


成田はレジャー


だから、リニア新幹線も、これで行くしかない


グリーン車　＝＞　リニア新幹線　＝＞　ビジネス

羽田と成田 一体的に活用へ

10月21日 6時55分 

羽田空港が３２年ぶりに本格的に国際化されるのに合わせて、政府は、羽田空港と成田空港を一体的に活用する「首都圏空港」と位置づけて、２つの空港の発着回数を増やし、アジアの拠点空港に対抗していく方針です。

羽田空港は、２１日、４本目となる新しい滑走路と国際線ターミナルがオープンして３２年ぶりに本格的に国際化され、今月３１日以降、アジアや欧米などの１７の都市に定期便が就航します。政府は「羽田は国内線、成田は国際線」というこれまでのすみ分けを取り払い、２つの空港を「首都圏空港」として一体的に活用する方針です。具体的には、羽田では、２４時間離着陸できる利点を生かして、成田が使えない深夜や早朝の国際線を就航させたり、都心に近いことから、アジアや欧米などとの間のビジネス需要を増やしたりしたい考えです。また、成田では、通常より大幅に安い運賃の「格安航空会社」のためのターミナルを増強するなどして、新たな利用客の獲得を図る方針です。政府としては、今後、アメリカとの間で航空会社への規制を大幅に緩和する「オープンスカイ協定」を締結したり、アジアの主要空港に比べて３倍から４倍も高い着陸料の引き下げを図ったりする考えです。そして、今後４年間で、２つの空港を合わせた国際線の発着回数を、今の１．８倍の３７万回程度に増やし、シンガポールや韓国などの拠点空港を上回る規模としていく方針です。